Faller AMS har några olika lösningar när det gäller anslutning av köraggregat till banan. Förhoppningsvis skall vi kunna reda ut vad som behövs för att kunna ansluta banan på ett riktigt sätt. Vi börjar med det teoretiska:
Alla AMS-bilar har likströmsmotorer och skall därför matas med likspänning(DC). Fallers transformatorer däremot lämnar 16 Volt(V) växelspänning(AC). Varför är det på detta vis? Jo, tanken är att man skall kunna köra två bilar på samma spår oberoende av varandra. Detta var ju något som var unikt för AMS-systemet jämfört med andra system, allt enligt Fallers egna reklam. Hur fungerar då detta i teorin? Växelspänning skiftar ju polaritet (från + till - till + till - osv.) med en frekvens av 50 gånger per sekund(50Hz). Antingen är den positiv + eller negativ - , detta är den då vardera 50 gånger per sekund =50 Hz. Om vi tar Fallers transformator som lämnar 16 V AC så betyder det att den 50 gånger per sekund lämnar +16V AC och 50 gånger per sekund -16V AC. När växelspänningen ändrar polaritet från +16V till -16V så gör den inte det tvärt av utan spänningen sjunker gradvis från +16V ner mot 0 och vidare ner till -16V. Väl nere vid -16V så ändras polariteten och spänningen stiger gradvis till +16V för att där åter gå ner till -16V osv.. Man kan filtrera växelspänningen med hjälp av en diod eller selenskiva så att den inte skiftar polaritet. Det vill säga att när den går från +16V och ner mot -16V så stannar den därför vid 0. Eftersom den då inte går förbi 0 utan stannar där så har den inte skiftat polaritet och vips så har man en positiv likspänning. Om man gör likadant med -16V och stoppar denna vid 0 när den går mot +16V så har man en negativ likspänning. Nu är det inte 16 Volt som vi får ut på respektive likspänning utan betydligt mindre, detta bl.a. beroende på att vi kan bara utnyttja 25 av 50Hz på respektive spänning. Detta är dock överkurs som vi inte kommer att avhandla här.
Sammanfattningsvis så får vi med hjälp av en diod/selenskiva mellan köraggregatet och spåret en likspänning. Kopplar vi sedan in ytterligare ett köraggregat till samma spår och sätter en diod/selenskiva mellan köraggregatet och spåret så har vi två olika likspänningar på samma spår. En positiv och en negativ. Dioderna/selenskivorna måste kopplas i motsatt riktning, jämfört med varandra, för att det skall fungera. (Ena dioden/selenskivan filtrerar + och den andra -). OBS! Köraggregaten måste kopplas till samma transformator !
I ovanstående stycke har vi
fått fram två olika likspänningar till spåren, nu måste även bilarna
anpassas för att kunna köras individuellt på samma spår. Detta görs med en
selenskiva eller diod mellan spår och motor. Beroende på hur man vänder
selenskivan/dioden så får man antingen en + bil eller en - bil. De flesta
Faller AMS-bilar var redan från fabrik utrustade med en selenskiva som
gjorde bilen till antingen en + bil eller en -bil. Färgen på chassiet
eller styrstiftet (vit + resp. svart -) talade om vilken slags bil det
var. Det skulle alltså vara en "vit +" och en "svart -" bil i samma spår.
Här följer några alternativ med olika köraggregat, och i förekommande fall likriktare, för anslutning av AMS-banan. I samtliga fall är transformatorn på 16 V AC.
Köraggregat 4030
Detta köraggregat var utrustat med selenskiva så det gick att ansluta direkt till körbanan utan att använda någon form av likriktare om man ville köra två bilar i samma spår. Ratten justerar hastigheten, med den röda omkopplaren väljer man antingen plus eller minusbil som skall köras och med dem blå knapparna så kan man kontrollera växlar. De gula "lamporna" är bara attrapper. Tillverkades fram till 1966. Detta exemplar är även utrustad med med den i dag sällsynta vindrutan som endast fanns med i den första versionen av startsats 4002. |
 |
| Kopplingsschema för körning med 1 bil i varje spår: |
 |
| Brun kabel från de två rälerna i mitten på
anslutningsskenan till transformator.
Gul kabel från körreglage 1 till transformator 16 V AC. Gul kabel från körreglage 2 till gul anslutning körreglage 1. Mörkröd kabel från ytterräl på spår 1 till röd anslutning körreglage 1. Ljusröd kabel från ytterräl på spår 2 till röd anslutning körreglage 2.
|
| Kopplingsschema för körning med 2 bilar i varje spår: |
 |
|
Brun kabel från de två rälerna i mitten på
anslutningsskenan till transformator.
Gul kabel från körreglage 1 till transformator 16 V AC. Gul kabel från körreglage 2 till gul anslutning körreglage 1. Gul kabel från körreglage 3 till gul anslutning körreglage 2. Gul kabel från körreglage 4 till gul anslutning körreglage 3. Mörkröd kabel från ytterräl på spår 1 till orange anslutning #4 på körreglage 1. Orange kabel från orange anslutning #5 på körreglage 2 till orange anslutning #5 på körreglage 1. Ljusröd kabel från ytterräl på spår 2 till orange anslutning #4 på körreglage 3. Orange kabel från orange anslutning #5 på körreglage 4 till orange anslutning #5 på körreglage 1.
|
Köraggregat 4031
| Detta köraggregatet har ingen
selenskiva. Skall man bara köra en bil i spåret så behövs ingen
likriktare mellan köraggregatet och anslutningsskenan om bilen har
en inbyggd selenskiva eller diod. Dioden/selenskivan omvandlar ju
växelspänningen till likspänning, beroende hur denna är monterad så
får man antingen en positiv eller negativ likspänning. Hastigheten
regleras med ratten, i övrigt inga andra funktioner. Tillverkades i två versioner dels den tidiga fram till 1966 som har en gul enpolig kabel för anslutning till transformatorns gula anslutning. Versionen från 1967 har en grå tvåpolig kabel med stickkontakt för anslutning till likriktare. Fanns i röd, orange, gul, ljusblå, mörkblå och grön. Ratten vit eller svart.
|
 |
| Kopplingsschema för körning med 1 bil i varje spår (tidig version): |
 |
|
Brun kabel från de två rälerna i mitten på
anslutningsskenan till transformatorn. Gul kabel från körreglage 1 till transformator 16 V AC. Gul kabel från körreglage 2 till gul anslutning körreglage 1. Mörkröd kabel från ytterräl på spår 1 till röd anslutning körreglage 1. Ljusröd kabel från ytterräl på spår 2 till röd anslutning körreglage 2. Här ser man att det inte behövs någon
likriktare mellan körreglage och anslutningsskena, detta
|
|
Kopplingsschema för körning med 2 bilar i ett spår (tidig version): (med likriktare 4035) |
 |
|
Brun kabel från de två rälerna i mitten på
anslutningsskenan till transformatorn. Gul kabel från körreglage 1 till transformator 16 V AC. Gul kabel från körreglage 2 till gul anslutning körreglage 1. röd kabel från anslutningsskena till röd anslutning på likriktare 4035. röd kabel från A på likriktare 4035 till röd anslutning på körreglage 1. röd kabel från C på likriktare 4035 till röd anslutning på körreglage 2.
|
|
Kopplingsschema för körning med 1 bil i varje spår (sen version): (med likriktare 4020) |
 |
| Bilden talar för
sig själv. Likriktare 4020, som var en förenklad version av 4019, följde med i startsats 4003.
|
|
Kopplingsschema för körning med 2 bilar i varje spår (sen version): (med likriktare 4020) |
 |
| Naturligtvis kan
även köraggregat 4033 (pumphandtag) användas till likriktare 4020.
|
Köraggregat 4033
(pumphandtag)
 |
| Detta köraggregat kom 1967 och har
liksom den sena versionen av 4031 en grå dubbelledad kabel med
stickkontakt för anslutning till likriktare. Främst togs detta handtag fram för att
även kunna tävlingsköra med AMS-banan. Från och med 1970 blev standard
i alla startsatser. Med den vita knappen kunde man låsa hastigheten
vid körning på trafikbanor. Fanns i två versioner, den första med "Faller", den andra utan text. Blå, röd och grön.
|
|
Kopplingsschema för körning med 1 bil i varje spår: (med likriktare 4019) |
 |
| Bilden talar för
sig själv.
|
|
Kopplingsschema för körning med 2 bilar i varje spår: (med likriktare 4019) |
|
|
Kopplingsschema för körning med 1 bil i varje spår: (med anslutningsskena 4702)) |
 |
| Den sista och den
mest användarvänliga lösningen. Nu är likriktaren inbyggd i skenan.
|
|
Kopplingsschema för körning med 2 bilar i varje spår: (med anslutningsskena 4702) |
 |
| Avslutningsvis
anslutningsskena med två bilar i ett spår.
|
